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Carving erobert den alpinen Skisport. Lang gezogene Schwünge bringen das begeehrte Sur-Feeling auf die Piste .............
A Brettln, a gführiger Schnee. Was braucht es mehr? Stimmt, das ist immer noch die Grundlage für jeden erfolgreichen Skiurlaub. Blos: Mit den klassischen "Brettln" hat der moderne Ski nur noch herzlich wenig gemein. Moderne Skiausrüstungen sind kleine High-Tech-Wunder, die von Jahr zu Jahr perfekter gebaut werden. In der Ski-Industrie kommen längst Rennsport-Technologien und Flugzeugbau-Materialien zum Einsatz. Skier sind gefragt, die im tiefen Schnee leicht drehen, bei Pistenabfahrten die Spur halten und alles in allem ein sicheres Gefühl vermitteln. Kurz: Ein Ski, der alles kann
CARVEN, SKI FAHREN - ODER BEIDES? Schon an der Form des Carving-Skis - breite Schaufel, schmale Taille, breites Ende - sieht man die rasante Revolution in der 100-jährigen Entwicklungsgeschichte des Skifahrens. Heute werden praktisch nur noch Carving-Skier angeboten. Aber Vorsicht, denn das bedeute nicht, dass automatisch nur noch gecarvt wird! Carven ist eine Ergänzung und kein Ersatz für das Skifahren. Denn Carven heißt, ausschließliches Fahren auf der Kante und in Richtung der Kante. Wer dieses Aufkanten erst einmal beherrscht, kann auch - mit oder ohne Stöcke - extrem hohe Geschwindigkeiten erreichen. Selten wird daher ein Hang ausschließlich mit Carving- Technik gefahren; zwischendurch werden immer wieder "normale Schwünge" eingelegt. Doch das Carving-Feeling kommt nicht über Nacht. Es muss gelernt und geübt werden.
CARVING - DAS IST PURE FAHRTECHNIK. Während beim klassischen Skistil die Beine im Schwung in die Kurve gedreht werden, werden sie beim Carven lediglich in Richtung Kurve" gekippt" . Dadurch kommt es automatisch zum Fahren auf den Kanten. Die enge BeinsteIlung - beim Skifahren ein Zeichen von Eleganz - ist beim Carven völlig " out" . Voraussetzung für das Kanten ist eine "offene", also schulterbreite, SkisteIlung. Tipp: Je tiefer man geht, desto mehr kann man die Skier seitwärts kippen. Bei hohen Geschwindigkeiten, wie z. B. bei Schussfahrten, kann es passieren, dass Carving Skier aufgrund der extremen Taillierung zu " flattern" beginnen. Tipp: Mit dem Gewicht nach vor gehen also die Schaufeln mehr belasten.
DER TRICK MIT DEM HÜFT-KNICK. Eine andere Möglichkeit des Aufkantens ist es, den ganzen Körper seitlich zu kippen. Bei dieser fortgeschrittenen Technik wird versucht, eine starke Kurvenlage zu erreichen, dass es so scheint, als ob der Carver flach über der Piste schweben würde. Grundvoraussetzung ist eine hohe Geschwindigkeit und viel Kraft in den Oberschenkeln. In den meisten Fällen reicht jedoch die mögliche Kurvenlage des gekippten Körpers nicht aus, um genügend stark aufzukanten. Entsprechender Druck auf die Kanten wird daher durch das Knicken des Körpers in der Hüfte erreicht. Dabei wird das länger gestreckte Außenbein be- und das Innenbein entlastet.
UNSCHLAGBAR IN EXTREMLAGEN. Geübte Carver suchen nicht selten abseits der Piste die besondere Herausforderung. Keine Panik daher zum Beispiel vor spiegelndem Blankeis. Der Carver fährt wie auf "Schienen" übers Eis. Selbstverständlich muss man dabei sauber belasten und möglichst gestreckt bleiben.Auch Steilhänge sind kein Hinder nis. Entscheidend ist, früh Druck zu geben, vertikale Bewegungen zu vermeiden und die Kante schon vor der Falllinie tief in den Schnee zu pressen. Ähnliches gilt für das Carven im Tiefschnee. Die breiteren Schaufeln und Enden geben besseren Auftrieb. Doch Vorsicht: Niemals in Rückenlage gehen. Die Skitaillierung schneidet auch im Tiefschnee kreisrund herum. Einzig das Buckelfahren braucht etwas mehr Technik und Können. Wer es versteht, die Buckel gezielt anzuschneiden, den Schaufeldruck und damit den aktiven Kontakt zum Schnee zu halten, wird souverän die schlimmste Buckelpiste bewältigen.

So schön Carven ist - es hat auch seine gefährliche Seite. Beim richtigen Carven wird man sehr schnell, da beim Kurvenfahren der Bremseffekt des Drittens fehlt und der erstklassige Kantengriff eine trügerische Sicherheit verleiht. Nicht zuletzt ist der Platzbedarf eines Carvers auf der Piste viel größer als nachfolgende Skifahrer es vielleicht erwarten. Deshalb: Nicht einfach laufen lassen, sondern falls nötig - durch Ausfahren der Kanten (leicht bergauf) - die Geschwindigkeit regulieren.

Welche Länge ist die richtige? Welcher Carving-Ski passt zu mir? Das sind die Fragen, die von Erstkäufern am häufigsten gestellt werden. Zunächst: Alles hängt vom skifahrerischen Können ab. Ein guter Rat ist, verschiedene Modelle zu testen: Einmal kurz, dann lang und zwischendurch auch mal einen Slalom-Carver ausprobieren, damit der Unterschied auch "erfahrbar" wird. Unterschieden wird zwischen sechs Ski-Typen:
EASY-CARVER flexiblerer Schaufel- und Endbereich, fehlerverzeihendes Fahren. Länge: 130 -170 cm Radius: 12 -18 m Zielgruppe: L Einsatzgebiet: All-Terrain		ALLROUND-CARVER etwas härterer Schaufel- und Endbereich, reagiert deutlicher auf Aufkanten. Länge: 150 -180 cm Radius: 12 -20 m Zielgruppe: A Einsatzgebiet: All-Terrain
SLALOM-CARVER kurzer, stark taillierter Ski, breite Schaufel. Radikales Kurvenverhalten. Länge: 150 -170 cm Radius: 11 -15 m Zielgruppe: A - S Einsatzgebiet: primär präparierte Piste		RACE-CARVER exakt zu fahrender Ski für hohe Geschwindigkeiten, reagiert sehr genau auf jegliches Aufkanten . Länge: 160 -190 cm Radius: 16 -21 m Zielgruppe: A - S Einsatzgebiet: primär präparierte Piste
FREERIDE-CARVER Verbreiterter Schaufel- und ndbereich, mehr Auftrieb im Tiefschnee Länge: 150 -180 cm Radius: 12 -18 m Zielgruppe: A - S / I Einsatzgebiet : abseits der Piste, freies Gelände		SHORT-CARVER Kreuzung aus Bigfoot und Fun-Carver. Wird auch gerne zur Ausbildung genutzt. Länge: 90 -130 cm Zielgruppe: I Einsatzgebiet : Fun-Bereich
ERKLÄRUNG ZIELGRUPPE: L: Einsteiger und vorsichtige Skifahrer, die sich auf flachen und mittelsteilen Pisten wohl fühlen. A: Allrounder sind die größte Skifahrergruppe. Jene, die gemütliches Fahren bevorzugen, als auch die, die gerne Kurzschwünge fahren, aber auf eisiger Piste ihr Tempo nur mit Mühe halten können. Ebenso jene, die große Kurvenradien lieben und durch Aufkanten (Carven) ohne Rutschphase Kurven" schneiden". S: Skifahrer, die im schwierigen Gelände und Schnee in jeder Situation kontrolliert fahren können. R: Rennfahrer, die spezielle Ski für Training und Wettkampf benötigen. I: Individualisten. Reine Fun-Carver, Tourengeher etc. mit speziellen Anforderungen.